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《集装箱改变世界》读后感
当细细品完一本名著后，相信大家都有很多值得分享的东西，需要好好地就所收获的东西写一篇读后感了。但是读后感有什么要求呢？下面是小编整理的《集装箱改变世界》读后感，仅供参考，大家一起来看看吧。
《集装箱改变世界》读后感1
来，回答我一个问题，商业银行业务的前提是什么？是存款？贷款？
是贸易。围绕着贸易，才会有支付结算，继而有信贷业务，以及如果是国际贸易，就会有自然而然的本外币价格风险对冲。聊这个是因为我终于有空翻完了之前买的《集装箱改变世界》这本书。
有阵子，我每天活在被提单、信用证等支配的恐惧里。简要叙述的话，就是银行放款给某个客户去买货，比如一船大豆，而为了控制银行的风险，是有很多后续跟进条件的。比如，装船后四十天需要还款。但一般因为各种各样的原因，四十天是不够的。而我呢，就是负责去解释为什么四十天货到不了港、出不了关、买家不能支付的。——为什么这一船大豆在海上漂了四十天都不能从美国运到中国？（不发芽吗？！）为什么到了中国要做预报关？（这是什么鬼？！）为什么提单货值和报关单货值不符？（飘在海上的时候被吃掉了还是被风吹走了？！）
还好我是看《十万个为什么》长大的，有丰富的科学知识和想象力，以及到处东问西问、东拼西凑瞎编一个完整的故事去唬人的能力。
豆瓣这本书的评价是7.8分，但很多人表示纯历史，看得很煎熬。因为我有以上被惨虐的经历，书里过于翔实的细节，我反而看得津津有味，大概全程内心活动是：原来如此！φ(*￣0￣)。我自己觉得哦，现代商业啊，除去简明易懂的常识，剩下细枝末节无法用逻辑解释的东西，通通都是历史。
比如，我以前一直吐槽的LBD，太不阅读者友善了。结果在长崎的原汇丰银行馆看资料，一百多年前就是这样的格式。提单的各种术语和规矩，也是当时的实际业务操作而遗留下来的。两者画风蜜汁相似。
而如果真的`想要做好商业银行业务对公业务，除了最基本的金融知识，各行各业的知识最好都懂一点。
为什么呢？因为刨开外汇衍生品，最赚钱的还是信贷业务啊，你要防范坏账风险啊。那如何鉴别客户所说的是事实还是唬人的，就统统要靠积累的知识去做判断了么。
注：真心觉得海外这种描写小物的历史书写得太有趣。《盐》、《鳕鱼》也都是我心目中的佳作。
《集装箱改变世界》读后感2
《集装箱改变世界》是常亮老师荐读，此书从集装箱的发明史开始，讲述了集装箱运输这项不太起眼的技术进步是如何改变世界经济形态的。集装箱运输极大地降低了物流成本的同时，显著提升了运输效率，推动了全球性的专业化分工，中国也借此成为世界工厂。
上世纪五六十年代，集装箱运输作为新事物出现，此书提到的很多内容，是新事物与投资认知的具体化。
1、新事物如同新的观念一般，打破旧的观念远比建立新的观念难。
与传统运输方式相比，集装箱运输方式有着极高的效率与极大的成本节约，但在美国发展初期步履维艰，因为它需要打破旧有的利益格局与观念，包括：1）受自动化威胁的码头工人，2）高得多的码头投资与设备投资，3）已有的航运公会等等。
2、对于新事物的出现，我们总是高估短期，低估长期。
被誉为为“集装箱之父”的麦克莱恩，非常看好集装箱运输的未来，投入了数以亿美元计的资本开支，也曾辉煌，但终局是公司破产出售。但行业的发展却恰恰相反，发展初期即使在集箱装运输显示出明显的优势以后，依然步履维艰，多数人仍然认为这只会是一种补充而非趋势，最终占比不会超过10%，但目前集装箱占比高达90%。
3、润物无声，不经意间重塑世界格局的'事物可能很普通。
低成本、高效率的集装箱运输，极大地推动了全球性的专业化分工，一个产业链上的各个国家分工协作，中国也借此成为世界工厂，改变了无数行业内外人士、甚至国家的命运。集装箱这个产品貌似简单，而且看上去没啥技术含量，但是它带来的变革却是巨大的。
4、资本密集型但差异化的生产者将注定赚取微薄的报酬。
巴菲特通过纺织业的例子充分地说明了，资本密集但产品无重大差异化的生产者注定将赚取微薄的报酬，集装箱运输同样如此。集装箱运输行业提供标准化基本无差异的运输服务，包括折旧、码头租金等固定成本占3/4，而人员、能源等运营成本只占1/4，这导致运力过剩时运价随直接营运成本作变动，巨大的资本开支并未带来合理的回报。改变世界的行业，未必是好的投资方向。
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